Αστεία-Περίεργα-Ενδιαφέροντα Βίντεο & Φωτογραφίες Αρχείο
- Thread starter Vasilis
- Ημερομηνία δημιουργίας
- Status
Με αφορμή το ωραίο κομμάτι του Καπετάνιου μας να προσθεσω ένα απόσπασμα από απάντηση του Ναυαρχου Κουντουριώτη (Αρχηγού του Στολου πριν το ξεσπασμα των Βαλκανικών πολέμων) στον Ελ. Βανιζελο: «Εγώ κύριε Πρόεδρε δεν καταγίνομαι με το χι συν ψι και τας γωνίας αποκλίσεως. Ξεύρω να πω ένα πράγμα. Καράβια άνευ ικανού εμψύχου υλικού, είναι μόλυβδος βαρύς βυθιζόμενος εντός ύδατος. Σας διαβεβαιώ ότι με τα καράβια που έχομε θα κάμουμε καλά τη δουλειά μας».Νομίζω το παρακάτω ειναι ενδιαφέρον......
Πως επιπλέει ένα Πλοίο; Ύψος εξάλων – Εφεδρική Πλευστότητα – Γραμμή Φόρτωσης και η σημασία τους
Για να κατανοήσουμε γιατί ένα πλοίο επιπλέει θα πρέπει πρώτα να πούμε δύο πράγματα για την αρχή του Αρχιμήδη.
Η Αρχή του Αρχιμήδη καθορίζει ότι: “Κάθε σώμα βυθισμένο σε ρευστό δέχεται άνωση ίση με το βάρος του ρευστού που εκτοπίζει.”
Μαθηματικά η Άνωση (Α) μπορεί να εκφρασθεί με τον τύπο: Α = ρ g V, όπου:
• ρ: πυκνότητα ρευστού
• g: επιτάχυνση βαρύτητας (9,81m/s^2)
• V: όγκος βυθισμένου σώματος
Το συμπέρασμα είναι ότι όταν το βάρος ενός σώματος είναι μεγαλύτερο από την άνωση που αυτό δέχεται τότε θα βυθιστεί, ενώ σε αντίθετη περίπτωση θα επιπλέει.
Όπως λοιπόν παρατήρησε ο Αρχιμήδης, αν η πυκνότητα του αντικειμένου είναι μικρότερη εκτοπίζεται υγρό ίσης μάζας αλλά μικρότερου όγκου σε σχέση με το αντικείμενο, το οποίο εξουδετερώνει το βάρος του. Αν η πυκνότητά του είναι μεγαλύτερη εκτοπίζεται υγρό ίσου όγκου με το αντικείμενο αλλά, λόγω της μικρότερης πυκνότητας του νερού, μικρότερης μάζας, έτσι το βάρος του αντικειμένου δεν εξουδετερώνεται πλήρως αλλά μόνο ένα μέρος του, ίσο με το βάρος του νερού που εκτοπίστηκε.
Ας δούμε και λίγο αναλυτικά την σημασία της πυκνότητας...
Οι περισσότεροι γνωρίζουμε ότι αν ρίξουμε ένα ξύλο στη θάλασσα επιπλέει ενώ αν ρίξουμε ένα μεταλλικό αντικείμενο αυτό μοιραία θα βουλιάξει. Αυτό γίνεται λόγω της πυκνότητας των δύο αντικειμένων. Το ξύλο έχει μικρότερη πυκνότητα από το νερό, το μέταλλο όμως έχει μεγαλύτερη.
Σύμφωνα με όλα τα παραπάνω, για να επιπλεύσει λοιπόν ένα πλοίο καταλαβαίνουμε ότι η πυκνότητα του θα πρέπει να είναι μικρότερη από το νερό. Όταν το πλοίο επιπλέει στο νερό λέμε ότι έχει θετική πλευστότητα, όταν βυθίζεται αρνητική και όταν αιωρείται κάτω από την επιφάνεια του νερού ουδέτερη. Ουδέτερη πλευστότητα έχουν τα υποβρύχια σε κατάδυση.
Η συντριπτική πλειοψηφία των πλοίων στον κόσμο είναι κατασκευασμένα από μέταλλο οπότε γιατί δεν βουλιάζουν; Δεν βουλιάζουν διότι ένα πλοίο δεν είναι ένα συμπαγές μέταλλο. Ένα πλοίο έχει διάφορους χώρους στους οποίους υπάρχει μέσα αέρας. Η σημασία του αέρα στην περίπτωση αυτή είναι μεγάλη γιατί μειώνει την πυκνότητα του πλοίου. Για να το καταλάβουμε καλύτερα θα πρέπει να πούμε ότι η μέση πυκνότητα του πλοίου είναι ίση με τη συνολική μάζα του προς το συνολικό όγκο του. Όσο δηλαδή αυξάνουμε τον όγκο τόσο μειώνεται η πυκνότητα. Το ερώτημα που τίθεται από πολλούς είναι αν ο αέρας θα πρέπει να είναι εγκλωβισμένος κάπου, π.χ. σε ένα αμπάρι. Η απάντηση είναι όχι. Ακόμα και αν το άδειο αμπάρι ή οτιδήποτε άλλο είναι ανοικτό, το πλοίο θα επιπλεύσει.
Για να επιπλεύσει λοιπόν το πλοίο στην επιφάνεια του νερού, θα πρέπει αν είναι δυνατόν να εκτοπίσει βάρος υγρού ίσο με το βάρος του, δηλαδή όταν η πυκνότητα του πλοίου θα είναι μικρότερη από αυτή του νερού.
Καλά όλα αυτά, τι γίνεται όμως όταν φορτώνουμε ένα πλοίο; Εδώ έχει μεγάλη σημασία το ύψος εξάλων* και η εφεδρική πλευστότητα.
Η σημασία του ύψους εξάλων και η εφεδρική πλευστότητα...
Όταν σε ένα πλοίο που επιπλέει προσθέσουμε βάρος ( π.χ. όταν φορτώσουμε το πλοίο), έχουμε αυτομάτως την αύξηση της πυκνότητας του πλοίου, οπότε το πλοίο θα βυθιστεί περισσότερο στο νερό. Αν τα έξαλα* του πλοίου επιτρέψουν να πλεύσει σε μεγαλύτερο βύθισμα χωρίς να υπάρξει εισροή υδάτων στο πλοίο μέσα από ανοίγματα (ακομοδέσιο, εξαεριστικά κ.τ.λ.), τα οποία είναι πάνω από το κατάστρωμα στεγανής υποδιαιρέσεως, το πλοίο δεν θα βυθιστεί τελείως.
Καταλαβαίνουμε λοιπόν ότι o στεγανός χώρος του πλοίου ανάμεσα στην ίσαλο που πλέει και σ’ εκείνη που θα δημιουργήσει εισροή νερού μέσα σ’ αυτό από ανοίγματα που βρίσκονται πάνω από το ανώτερο υδατοστεγανό κατάστρωμα, είναι ένα μέγεθος ενδεικτικό της δυνατότητάς του να παραμείνει στην επιφάνεια μετά από εσφαλμένη ή ηθελημένη προσθήκη βάρους . O όγκος αυτός ονομάζεται εφεδρική πλευστότητα, που στην ουσία βοηθάει το πλοίο να επιπλέει στο νερό.
View attachment 62108
H Εφεδρική πλευστότητα...
Οπότε, γνωρίζοντας την σημασία των εξάλων στην πλευστότητα ενός πλοίου, καταλαβαίνουμε καλύτερα πόσο σημαντική είναι η τήρηση των κανονισμών της Γραμμής Φορτώσεως. Η γραμμή φόρτωσης (Load Line) συμπίπτει με την εκάστοτε ίσαλο βυθίσεως και αντιστοιχεί στο μέγιστο επιτρεπόμενο βύθισμα (σσ. water line στο σχήμα) καθορίζει δε μέχρι που θα φορτωθεί το πλοίο ανάλογα με την εποχή και τον τύπο του φορτίου και του πλοίου ( υπάρχει π.χ. Summer Load Line / Winter Load Line η για τα ξυλάδικα πλοία η Timber Load Line ).
Άνοιξε η θάλασσα και το κατάπιε…
Παλαιοτέρα όταν βυθίζονταν ένα πλοίο σε κακοκαιρία ακουγόταν το φαιδρό «άνοιξε η θάλασσα και το κατάπιε», όμως μια πολύ συνηθισμένη αίτια ήταν η απώλεια εφεδρικής πλευστότητας λόγο υπερφόρτωσης , που σε συνδυασμό με εξωτερικά αίτια προκαλούσε την βύθιση…
Κάποιος θα αναρωτηθεί : πως αφού ήταν υπερφορτωμένο εξακολουθούσε να επιπλέει;
Είναι πολύ απλό , ήταν υπερφορτωμένο αλλά εξακολουθούσε να επιπλέει διότι η πυκνότητα του ήταν ακόμα μικρότερη από αυτό του νερού αλλά πλέον κοντά στα όρια της επαρκούς εφεδρικής πλευστότητας η με την αυτή αρκετά μειωμένη.
Κατά την πρόοδο του πλου σε συνθήκες κακοκαιρίας , το βάρος των κυμάτων στα καταστρώματα προκαλούσε περεταίρω μείωση της εφεδρικής πλευστότητας , μέσα σε κάποια χρονικά όρια βεβαία, αλλά αρκετά έτσι ώστε με τους κλυδωνισμούς να επέλθει εισροή υδάτων λόγο του μειωμένου ύψους εξάλων και λόγο της έκθεσης των εξαεριστήκαν στα κύματα για τον αυτό λόγο, είτε σε χώρους φορτίου, έρματος η ακόμα και στο μηχανοστάσιο ( χείριστη δε περίπτωση αυτή διότι προέρχεται ακυβερνησία σε κακοκαιρία , και το πλοίο είναι καταδικασμένο, έρμαιο των κυμάτων )…
Η παλαιότητα των πλοίων συντελούσε για τον αυτό λόγο σε ζημίες ( προκαλούμενες εν μέρη και από το μειωμένο ύψος εξάλων και λόγο της υπερφόρτωσης που καταπονούσε την μεταλλική κατασκευή του πλοίου ) σε καλύμματα χώρων φορτίου, εξαερίστικα κτλ, ακόμα και καταστρώματα, απ’ όπου είχαν εισροή υδάτων , έως ότου πλέον επέρχονταν η βύθιση λόγο απώλειας εφεδρικής πλευστότητας…
Στις μέρες μας πλέον , τέτοια περιστατικά έχουν σχεδόν εκλείψει…
* Ο όρος ύψος εξάλων(freeboard) είναι η κατακόρυφη απόσταση μεταξύ της ισάλου, που αντιστοιχεί στο μέγιστο επιτρεπόμενο βύθισμα, και ενός παράλληλου προς αυτήν νοητού επιπέδου που περνάει από το κατάστρωμα στεγανής υποδιαιρέσεως στην πλευρά του πλοίου.
Υ.Γ...μου ειναι αδύνατον να καλύψω πλήρως το θέμα...τούτα ειναι τα πολύ απλά και βασικά...
Αυτά εορτάζοντες και τον Αγιο Νικόλα μας και τις νικες στις ναυμαχίες της Ελλης (έξω από τον Ελλησποντο) και της Λήμνου (Δεκ 1912, Ιαν 1913)
ΠΗΓΗ : https://geetha.mil.gr/istorika-afie...payloy-koyntoyrioti-stoys-valkanikoys-agones/
Ξένο σώμα 100% για μένα. Ευτυχώς που από ότι φαίνεται, είναι καλά ο άνθρωπος.
Attachments
Μόλις έγινα ανθυποπλοίαρχος συνέχισε έτσι και στην έφαγα τη θέση .Νομίζω το παρακάτω ειναι ενδιαφέρον...
Πως επιπλέει ένα Πλοίο; Ύψος εξάλων – Εφεδρική Πλευστότητα – Γραμμή Φόρτωσης και η σημασία τους
Για να κατανοήσουμε γιατί ένα πλοίο επιπλέει θα πρέπει πρώτα να πούμε δύο πράγματα για την αρχή του Αρχιμήδη.
Η Αρχή του Αρχιμήδη καθορίζει ότι: “Κάθε σώμα βυθισμένο σε ρευστό δέχεται άνωση ίση με το βάρος του ρευστού που εκτοπίζει.”
Μαθηματικά η Άνωση (Α) μπορεί να εκφρασθεί με τον τύπο: Α = ρ g V, όπου:
• ρ: πυκνότητα ρευστού
• g: επιτάχυνση βαρύτητας (9,81m/s^2)
• V: όγκος βυθισμένου σώματος
Το συμπέρασμα είναι ότι όταν το βάρος ενός σώματος είναι μεγαλύτερο από την άνωση που αυτό δέχεται τότε θα βυθιστεί, ενώ σε αντίθετη περίπτωση θα επιπλέει.
Όπως λοιπόν παρατήρησε ο Αρχιμήδης, αν η πυκνότητα του αντικειμένου είναι μικρότερη εκτοπίζεται υγρό ίσης μάζας αλλά μικρότερου όγκου σε σχέση με το αντικείμενο, το οποίο εξουδετερώνει το βάρος του. Αν η πυκνότητά του είναι μεγαλύτερη εκτοπίζεται υγρό ίσου όγκου με το αντικείμενο αλλά, λόγω της μικρότερης πυκνότητας του νερού, μικρότερης μάζας, έτσι το βάρος του αντικειμένου δεν εξουδετερώνεται πλήρως αλλά μόνο ένα μέρος του, ίσο με το βάρος του νερού που εκτοπίστηκε.
Ας δούμε και λίγο αναλυτικά την σημασία της πυκνότητας...
Οι περισσότεροι γνωρίζουμε ότι αν ρίξουμε ένα ξύλο στη θάλασσα επιπλέει ενώ αν ρίξουμε ένα μεταλλικό αντικείμενο αυτό μοιραία θα βουλιάξει. Αυτό γίνεται λόγω της πυκνότητας των δύο αντικειμένων. Το ξύλο έχει μικρότερη πυκνότητα από το νερό, το μέταλλο όμως έχει μεγαλύτερη.
Σύμφωνα με όλα τα παραπάνω, για να επιπλεύσει λοιπόν ένα πλοίο καταλαβαίνουμε ότι η πυκνότητα του θα πρέπει να είναι μικρότερη από το νερό. Όταν το πλοίο επιπλέει στο νερό λέμε ότι έχει θετική πλευστότητα, όταν βυθίζεται αρνητική και όταν αιωρείται κάτω από την επιφάνεια του νερού ουδέτερη. Ουδέτερη πλευστότητα έχουν τα υποβρύχια σε κατάδυση.
Η συντριπτική πλειοψηφία των πλοίων στον κόσμο είναι κατασκευασμένα από μέταλλο οπότε γιατί δεν βουλιάζουν; Δεν βουλιάζουν διότι ένα πλοίο δεν είναι ένα συμπαγές μέταλλο. Ένα πλοίο έχει διάφορους χώρους στους οποίους υπάρχει μέσα αέρας. Η σημασία του αέρα στην περίπτωση αυτή είναι μεγάλη γιατί μειώνει την πυκνότητα του πλοίου. Για να το καταλάβουμε καλύτερα θα πρέπει να πούμε ότι η μέση πυκνότητα του πλοίου είναι ίση με τη συνολική μάζα του προς το συνολικό όγκο του. Όσο δηλαδή αυξάνουμε τον όγκο τόσο μειώνεται η πυκνότητα. Το ερώτημα που τίθεται από πολλούς είναι αν ο αέρας θα πρέπει να είναι εγκλωβισμένος κάπου, π.χ. σε ένα αμπάρι. Η απάντηση είναι όχι. Ακόμα και αν το άδειο αμπάρι ή οτιδήποτε άλλο είναι ανοικτό, το πλοίο θα επιπλεύσει.
Για να επιπλεύσει λοιπόν το πλοίο στην επιφάνεια του νερού, θα πρέπει αν είναι δυνατόν να εκτοπίσει βάρος υγρού ίσο με το βάρος του, δηλαδή όταν η πυκνότητα του πλοίου θα είναι μικρότερη από αυτή του νερού.
Καλά όλα αυτά, τι γίνεται όμως όταν φορτώνουμε ένα πλοίο; Εδώ έχει μεγάλη σημασία το ύψος εξάλων* και η εφεδρική πλευστότητα.
Η σημασία του ύψους εξάλων και η εφεδρική πλευστότητα...
Όταν σε ένα πλοίο που επιπλέει προσθέσουμε βάρος ( π.χ. όταν φορτώσουμε το πλοίο), έχουμε αυτομάτως την αύξηση της πυκνότητας του πλοίου, οπότε το πλοίο θα βυθιστεί περισσότερο στο νερό. Αν τα έξαλα* του πλοίου επιτρέψουν να πλεύσει σε μεγαλύτερο βύθισμα χωρίς να υπάρξει εισροή υδάτων στο πλοίο μέσα από ανοίγματα (ακομοδέσιο, εξαεριστικά κ.τ.λ.), τα οποία είναι πάνω από το κατάστρωμα στεγανής υποδιαιρέσεως, το πλοίο δεν θα βυθιστεί τελείως.
Καταλαβαίνουμε λοιπόν ότι o στεγανός χώρος του πλοίου ανάμεσα στην ίσαλο που πλέει και σ’ εκείνη που θα δημιουργήσει εισροή νερού μέσα σ’ αυτό από ανοίγματα που βρίσκονται πάνω από το ανώτερο υδατοστεγανό κατάστρωμα, είναι ένα μέγεθος ενδεικτικό της δυνατότητάς του να παραμείνει στην επιφάνεια μετά από εσφαλμένη ή ηθελημένη προσθήκη βάρους . O όγκος αυτός ονομάζεται εφεδρική πλευστότητα, που στην ουσία βοηθάει το πλοίο να επιπλέει στο νερό.
View attachment 62108
H Εφεδρική πλευστότητα...
Οπότε, γνωρίζοντας την σημασία των εξάλων στην πλευστότητα ενός πλοίου, καταλαβαίνουμε καλύτερα πόσο σημαντική είναι η τήρηση των κανονισμών της Γραμμής Φορτώσεως. Η γραμμή φόρτωσης (Load Line) συμπίπτει με την εκάστοτε ίσαλο βυθίσεως και αντιστοιχεί στο μέγιστο επιτρεπόμενο βύθισμα (σσ. water line στο σχήμα) καθορίζει δε μέχρι που θα φορτωθεί το πλοίο ανάλογα με την εποχή και τον τύπο του φορτίου και του πλοίου ( υπάρχει π.χ. Summer Load Line / Winter Load Line η για τα ξυλάδικα πλοία η Timber Load Line ).
Άνοιξε η θάλασσα και το κατάπιε…
Παλαιοτέρα όταν βυθίζονταν ένα πλοίο σε κακοκαιρία ακουγόταν το φαιδρό «άνοιξε η θάλασσα και το κατάπιε», όμως μια πολύ συνηθισμένη αίτια ήταν η απώλεια εφεδρικής πλευστότητας λόγο υπερφόρτωσης , που σε συνδυασμό με εξωτερικά αίτια προκαλούσε την βύθιση…
Κάποιος θα αναρωτηθεί : πως αφού ήταν υπερφορτωμένο εξακολουθούσε να επιπλέει;
Είναι πολύ απλό , ήταν υπερφορτωμένο αλλά εξακολουθούσε να επιπλέει διότι η πυκνότητα του ήταν ακόμα μικρότερη από αυτό του νερού αλλά πλέον κοντά στα όρια της επαρκούς εφεδρικής πλευστότητας η με την αυτή αρκετά μειωμένη.
Κατά την πρόοδο του πλου σε συνθήκες κακοκαιρίας , το βάρος των κυμάτων στα καταστρώματα προκαλούσε περεταίρω μείωση της εφεδρικής πλευστότητας , μέσα σε κάποια χρονικά όρια βεβαία, αλλά αρκετά έτσι ώστε με τους κλυδωνισμούς να επέλθει εισροή υδάτων λόγο του μειωμένου ύψους εξάλων και λόγο της έκθεσης των εξαεριστήκαν στα κύματα για τον αυτό λόγο, είτε σε χώρους φορτίου, έρματος η ακόμα και στο μηχανοστάσιο ( χείριστη δε περίπτωση αυτή διότι προέρχεται ακυβερνησία σε κακοκαιρία , και το πλοίο είναι καταδικασμένο, έρμαιο των κυμάτων )…
Η παλαιότητα των πλοίων συντελούσε για τον αυτό λόγο σε ζημίες ( προκαλούμενες εν μέρη και από το μειωμένο ύψος εξάλων και λόγο της υπερφόρτωσης που καταπονούσε την μεταλλική κατασκευή του πλοίου ) σε καλύμματα χώρων φορτίου, εξαερίστικα κτλ, ακόμα και καταστρώματα, απ’ όπου είχαν εισροή υδάτων , έως ότου πλέον επέρχονταν η βύθιση λόγο απώλειας εφεδρικής πλευστότητας…
Στις μέρες μας πλέον , τέτοια περιστατικά έχουν σχεδόν εκλείψει…
* Ο όρος ύψος εξάλων(freeboard) είναι η κατακόρυφη απόσταση μεταξύ της ισάλου, που αντιστοιχεί στο μέγιστο επιτρεπόμενο βύθισμα, και ενός παράλληλου προς αυτήν νοητού επιπέδου που περνάει από το κατάστρωμα στεγανής υποδιαιρέσεως στην πλευρά του πλοίου.
Υ.Γ...μου ειναι αδύνατον να καλύψω πλήρως το θέμα...τούτα ειναι τα πολύ απλά και βασικά...
...καλός θα γινόσουνα, βρακωμένος που λένε...
...Υ.Γ...με το διοικητικό δεν γνωρίζω, ειναι άλλη τέχνη αυτή...
...Τι έγινε?
Λάσπη ήταν τυχερό το ξαδερφάκι
Στόκος.
Άνθρωπος που δε δούλεψε ποτέ
για στόκος ,περίφημα τα κατάφερεεξ επί τουτου...άλλοι είναι οι στόκοι
- Status