Από όλα τα 4x4 που βρίσκεις σήμερα το πιο ικανό για βουνά είναι το jimny, στο χιόνι θέλει πιο πολύ βάρος και ροπή, εκεί τα αγροτικά υπερέχουν.
Το κατάλληλο αυτοκίνητο για κυνήγι
- Thread starter John hunter
- Ημερομηνία δημιουργίας
Το βάρος ποτέ δεν είναι καλό.
Άρχοντες όσοι ζουν σε απομακρυσμένα χωριουδάκια και μπορούν να πάνε για κυνήγι ακόμα και με τα πόδια. Τώρα για αυτοκίνητο, οποιοδήποτε 4×4, αγροτικό φορτηγάκι ή τύπου τζιπ όλα καλά είναι. Υγεία, χρόνος και χρήμα να υπάρχει.
Εμένα με βόλεψε πολύ,δεν έχει τους χώρους που θα ήθελες αλλά τα κυνήγια σου τα κάνεις άνετα, παίρνεις και ένα σετ ζαντολαστιχα.Πολυ τίμιο αμαξάκι..
Έχω δει κλειστό φορτηγάκι 4×4 με σκυλοκουτο πίσω ειδικά διαμορφωμένο, κρεβάτι ντουλάπια νεροχύτη και γκαζιερα. Ε, νταξει είχε την πολυτέλεια ο άνθρωπος να έχει αυτοκίνητο μόνο για κυνήγι. Απλά τέλειο.
Kinigos
Moderator
Φιλε μου το έχεις ψυλωμενο?
Παιδιά τα οχήματα άμα μπορείς να τα έχεις είναι καλά .Τώρα έχοντας κούρσα αλλά επειδή έχω αλλάξει τετρακίνητα για να πεις ότι έχεις τετρακίνητο που να ανταπεξέλθει σε διάφορες συνθήκες δύσκολες θέλεις αμάξι οποιαδήποτε με κοντές σχέσεις αν είναι δυνατόν και κλείδωμα κεντρικού διαφορικού και με ελάχιστη υποδυμαμη150 ίππων .
Τι εννοεις κεντρικο διαφορικο?????
Κεντρικο διαφορικο εχουν μονο τα μονιμα τετρακινητα, και στα μονιμα τετρακινητα παντα κλειδωνει το κεντρικο διαφορικο.
Υπαρχει ενα ωραιο αρθρο,θα ψαξω να το βρω και θα το αναρτησω. Βοηθαει πολυ να ξεμπερδεψουμε τα της τετρακινησης..
Κεντρικο διαφορικο εχουν τα jeep και τα mitsubishi( σουπερ σελεκτ)
Με το οποιο επιλεγουν τετρακινηση ´´ασφαλτού´´
Δηλαδη για για χρηση σε ασφαλτοδρομο μεχρι τα 100 χλ ταχυτητα
Η επιλογη μπορει να γινει και εν κινηση εφοσον πας με κιγοτερα απο 40χλα
Ναι το έχω ένα κιτ 5 cm όταν βάζω το χειμερινό λάστιχο μου δίνει άλλους 4-5 πόντους χωρίς αποστάτες βάζω το χειμερινό λάστιχο γιατί μετά βρίσκει θολους και γεμίζει το αμάξι λασπουρα
Έτσι όπως τα λες είναι αλλά δεν είναι ακριβώς μόνιμα τετρακίνητα παίζει σε κάποια περισσότερο εμπρός μόνιμα και σε κάποια περισσότερο πίσω αμερικανικά τα δεύτερα συνήθως
Ενα "ανοιχτο" κεντρικο-μεσαιο-τριτο (οπως θελεις πεστο), δεν εχει περιορισμο στη ταχυτητα ή στο ποσοστο ροπης που θα μεταφερει στο μπροστα και το πισω διαφορικο. Ενα μονιμο τετρακινητο οχημα με τρια διαφορικα, οταν το κεντρικο δεν ειναι κλειδωμενο, με μια ροδα στον αερα, δεν προκειταινα κουνηθει ρουπι στον αιωνα τον απαντα.
Διαβαστε το αρθρο που επισυναψα παραπανω, λυνει πολλες αποριες, και λανθασμενες γνωμες που ενδεχομενος να εχουμε.
Ναι αλλα εσυ λες για αυτοκινητα με μονιμη τετρακινηση που εχουν και τριτο διαφορικο
Σε αυτα συνηθως γινεται αυτοματα η κατανομη με συστημα εκτος αν οπως λες έπηλεξεις να κλειδωσει το τριτο
Εγω ειπα οτι τριτο διαφορικο περαν τον μονιμων τετρακινητων εχουν και τα jeep-mitsubishi
Δεν ξερω καποιο αλλο
Kinigos
Moderator
Γτ σκεφτομαι και γω τωρα για 6 πόντους ...Τι λάστιχο φοράς σε διάσταση και πέρνεις αλλους 4-5 ποντους
Το λάστιχο είναι αυτό,αλλά κοίτα να μη έχει θέμα με τα σωληνάκια τον φρένο χειρόφρενο και όλα τα σχετικά γιατί όσο το σηκώνεις τόσο μεγαλώνεις την απόσταση τους
Attachments
Δεν ειναι μονο αυτα που πολυ σωστα αναφερεις
Ειναι και η γενικη ισοροπια του αυτοκινητου οπως και η σχεση των διαφορικων στην μεταδοση
Οι υπερβολες στα ψηλωματα χωρις την σωστη δουλεια για να μειωθει το κοστος αποφερουν ζημιες
Αυτό είναι αυτονόητο μετά τα 75-80 τα jimny πονάνε εκεί και χωρίς μετατροπές το αμαξι δεν έχει καλή συμπεριφορά με αυτές τις μετατροπές και θέλει προσοχή